A Mercedes-Benz do Brasil está usando caminhões elétricos na logística interna da fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Desde o ano passado, um eActros 400, primeira geração, atua no transporte de materiais para a área de produção de motores. No final dde setembro, outro eActros 400 entrou no circuito para abastecer a produção de eixos.
Os dois veículos são seminovos e foram cedidos por empréstimo pela Daimler Truck, que os utilizava na logística de suprimentos em sua fábrica de Wörth am Rhein, na Alemanha.
Com o uso dos caminhões elétricos, deixa-se de emitir 17 ton de CO2e por ano
As duas rotas escolhidas inicialmente para a operação dos caminhões elétricos eActros 400, primeira geração, demandam, em conjunto, um volume mensal de aproximadamente 600 viagens, o que significa uma média de 30 por dia útil em dois turnos.
Pelas estimativas da Mercedes, os dois veículos em operação deixam de emitir anualmente cerca de 17 toneladas de CO2e na atmosfera. Outro ponto muito importante é a redução de custos da operação, tanto no que se refere ao consumo de energia na recarga das baterias em relação ao consumo de diesel.
Diesel por eletricidade na Mercedes
A substituição de caminhões a diesel por elétricos nessas atividades traz ganhos para a operação. Nas duas rotas somadas, chega-se a percorrer 1.572 km/mês. No mundo “real”, a Mercedes-Benz já vive uma nova era na eletromobilidade. Há modelos como o eActros e eCanter, modelo menor, em atuação experimental nos clientes.
Os modelos eActros 300 e 400 que estão em testes são indicados para operações interurbanas de cargas médias e pesadas. Já o caminhão conhecido na Ásia e Europa como FUSO eCanter é uma solução para o segmento de caminhões leves.
Portanto, os testes estão sendo realizados em parceria com as empresas Braspress Transportes Urgentes (Logística), Suzano (produtora de celulose), AGL (Guinchos), Marimex (Transporte e Logística) e Ypê (produtos de higiene e limpeza), em suas rotinas operacionais.
Autonomia e tempo de recarga do Mercedes eActros
Para testes com clientes no Brasil estão sendo oferecidos três modelos, entre versões plataforma 6×2 com 336 kWh e 448 kWh de bateria e o cavalo mecânico 4×2 também com 336 kWh, sendo os rígidos com 19 ou 27 toneladas de PBT e 40 toneladas de CMT na versão cavalo mecânico.
No modelo eActros 300 são três conjuntos de baterias. No eActros 400, por exemplo, são quatro. Cada um desses packs de bateria tem capacidade instalada de 112 kWh. Com isso, o eActros pode alcançar de 220 a 400 quilômetros de autonomia, conforme o modelo, aplicação e carga útil. O carregamento rápido das baterias ocorre em até 1 hora e 15 minutos.
Em síntese, a utilização dos elétricos na logística reforça como a eletrificação pode gerar benefícios mesmo em operações industriais. Além de reduzir emissões e custos operacionais, a iniciativa funciona como um laboratório real para avaliar o desempenho de veículos. A experiência contribui para acelerar o aprendizado, preparando o terreno para uma adoção mais ampla da eletromobilidade.
