Desde que me conheço por gente, há um estudo da história da limpeza do rio Tietê, em São Paulo, e da criação de um trem-bala entre São Paulo e o Rio de Janeiro, bem como de outro ultrarrápido que faria a ligação entre São Paulo e Campinas.
O que liga a capital paulista ao interior começa a ganhar cabeça, ombro, joelho e pé, mas ainda longe de sair do papel e sem a performace de uma locomotiva-bala. Aliás, o de São Paulo a Campinas vai usar praticamente a mesma estrutura férrea que já existe. Ou seja, um retrofit dos trilhos. Mas voltando ao trem-bala.
Investidor europeu desponta como favorito para trem-bala entre São Paulo e Rio
Essa semana, o presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, afirmou que a empresa está em negociações para viabilizar a implantação da ferrovia e que o novo investidor do projeto do trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro deve ser europeu.
A empresa atua como estruturadora do projeto e busca um grupo capaz de financiar as obras, fornecer a tecnologia ferroviária, operar o sistema e desenvolver os empreendimentos imobiliários previstos nas áreas das estações.
Chineses, japoneses e sul-coreanos também foram avaliados. De acordo com o presidente da TAV Brasil, empresas japonesas demonstraram interesse apenas em um modelo com participação direta do poder público.
A escolha do parceiro também influenciará aspectos técnicos da ferrovia. Embora o traçado esteja praticamente definido, detalhes de engenharia dependerão da tecnologia adotada. Diferentes modelos de trens exigem soluções específicas para túneis, rampas e outras obras de infraestrutura, o que poderá resultar em ajustes pontuais no projeto. Por esse motivo, ainda não há uma estimativa definitiva para o investimento total.
O projeto prevê estações em São Paulo, São José dos Campos e no Sul Fluminense, com parada em Barra Mansa ou Volta Redonda antes da chegada ao Rio de Janeiro. Segundo Figueiredo, as negociações com a Prefeitura de Barra Mansa estão mais avançadas, aumentando a possibilidade de o município sediar a estação regional.
Na capital paulista, a intenção é instalar o terminal na futura Estação Água Branca, que deverá integrar as linhas 3-Vermelha, 6-Laranja, 7-Rubi, 8-Diamante e 9-Esmeralda, além dos serviços regionais da TIC Trens. No Rio de Janeiro, o destino final será a região da Estação Central do Brasil. A proposta inicial de utilizar o ramal de Santa Cruz foi descartada.
Passagens
A TAV Brasil trabalha com dois modelos de operação. O primeiro será um serviço expresso entre São Paulo e Rio de Janeiro, com tempo estimado de viagem de 1h30 e tarifa média de R$ 500.
O valor foi calculado com base em estudos que apontam preços equivalentes a 60% ou 70% da tarifa média da ponte aérea. A política tarifária definitiva, porém, dependerá do operador que assumir a concessão.
O segundo modelo atenderá cidades intermediárias, com tarifas entre R$ 250 e R$ 300 para viagens a municípios como São José dos Campos, Barra Mansa e Volta Redonda, aproximando os preços dos praticados pelo transporte rodoviário.
Cronograma
O início das obras depende da conclusão do licenciamento ambiental e da definição do grupo investidor. A expectativa da empresa é iniciar a construção em 2027 e colocar o trem em operação em 2032.
Por fim, a TAV Brasil recebeu autorização para implantar e operar o trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro no início de 2023. A autorização tem prazo de 99 anos, com possibilidade de prorrogação por mais 99 anos.
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